La Kia Stinger
La Kia Stinger Concept a déjà pu être vu lors de divers salons professionnels. Mais qu'elle devienne réellement une berline sportive en série - la main sur le cœur : presque personne n'y a cru. Et soudain, les choses deviennent sérieuses à Detroit : alors que Hyundai va frapper un grand coup dans la catégorie des compactes cette année, la société sœur de l'Audi S4.
Et pour cause, les premières spécifications de la berline sportive, qui sera lancée aux USA et en Europe fin 2017, sont très excitantes à lire : un V6 3,3 litres bi-turbo est actuellement attendu pour produire 286 kW (365 ch) et délivrer sa puissance à la route via l'essieu arrière ! Attendez une minute, encore 2 lignes plus haut - est-ce que ça dit vraiment Kia ? ! Oui, Kia ! Cela semble étrange, mais c'est vrai. Avec ce moteur, la Kia Stinger, est censée atteindre les 100 km/h en 5,1 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 269 km/h.
Moteur Lambada
Cela est rendu possible par un groupe moteur issu de la famille Lambda II, déjà connu sur le coupé Hyundai Genesis. Il existait une variante 3,8 litres à aspiration naturelle (Lambda II RS - G6DA, plus tard également Lambda II RS GDI - G6DJ), qui n'était malheureusement pas exactement une effusion de plaisir de conduite et d'émotion. Pour la berline Stinger, cela devrait être différent : en version Twin Turbo (ou BiTurbo), deux turbocompresseurs rendent le V6 de 3,3 litres puissant et veillent à ce que le couple de 510 Nm soit disponible entre 1 300 et 4 500 tours.
Rapport de vitesse
La puissance est transmise aux roues arrière via la boîte automatique à 8 rapports propre à Kia. Malheureusement, le premier communiqué de presse ne mentionne rien au sujet d'une dérivation du convertisseur de couple avec interruption de l'allumage pour des changements de vitesse nets et rapides. D'autre part, la berline est disponible en option avec une transmission intégrale, qui, selon Kia, devrait également être en mesure de distribuer la puissance aux différentes roues grâce au système de vectorisation du couple. Plus important encore, la variante à propulsion arrière bénéficie d'un verrouillage mécanique. Dérive olé ! La décélération est assurée par un système Brembo avec des étriers à quatre pistons à l'avant.
Habitacle
Les données techniques mises à part, ce truc n'a-t-il pas l'air vif ? De côté, c'est une Panamera compacte avec un hayon magnifiquement allongé ; de l'arrière, c'est le résultat d'un rendez-vous entre le Dodge Charger et la Maserati Granturismo. Et puis cet intérieur ! Bien sûr, il y a un peu de chic coréen qui transparaît. Mais ces bouches d'aération et le panneau de commande de l'infotainment juste en dessous - très bien. Seulement : le directeur du musée des atrocités automobiles des années 80 et 90 aimerait bien récupérer sa canne automatique. Sérieusement : comment ce composant incroyablement laid est-il entré dans la voiture ? Et comment diable Peter Schreyer - l'homme qui a donné aux Coréens un design si merveilleux - a-t-il pu laisser passer cette chose ?.
On ne sait pas. Pas même en ce qui concerne les prix. Quoi qu'il en soit, nous, les amateurs d'essence, pouvons nous réjouir qu'une autre alternative sportive dans l'environnement des séries 3, A4 et classe C soit désormais sur la scène. Espérons que les Coréens ont pensé à l'agrément de conduite. Avec Albert Biermann, l'ancien chef du développement de BMW M Gmb H, ils ont à la barre quelqu'un qui sait ce qu'il fait et qui est également responsable du développement du modèle sportif Hyundai i30 N. Et après notre rencontre au Nürburgring, nous sommes plus que séduit. Il ne reste plus aux deux modèles qu'à tenir cette promesse de plaisir de conduite.